专访中国航空学会理事长林左鸣:低空经济或将掀(2)

林左鸣:现在我们的智慧航空还处于打基础的层面，要实现完全智能，难点在几个技术要害上。首先是算力，第二个是算法。第三个我认为是传感器。比如在设计一款智能服务产品时，要识别乘客的性别，判断外部环境、识别颜色、温度等要素，都需要传感器的发展。

【来源:每日经济新闻】

目前来看，航空+人工智能已经涉及了无人机、私人飞机、飞行汽车等通用航空器。一旦这些供给进入家庭和大众的消费生活，将给我国经济发展带来极大的影响。

再如教育培训，学生可按照的意愿去选择各种各项的飞项，培养的航空热情。此外，在应急救援、国际交流、农林作业、渔牧作业等领域，都有用武之地。

实现个性化出行方式的颠覆和变革后，下一步需要解决的就是个性化的智能空间。这个空间或将带动汽车、飞机和船的“三合一”。比如进入一个飞行汽车后，除驾驶员外，后排的三人可自行进入自己的智能空间内，或是进入元宇宙。随着虚拟现实(VR)、增强现实(AR)、混合现实(MR)技术的不断发展，沉浸的元宇宙体验将增加更多感受世界的视角。

NBD:您认为发展“空中丝绸之路”的必要性和意义是什么?

NBD:疫情对通用航空，尤其是近期需求快速增长的货运有何影响?随着疫情形势的好转，货运需求是否会逐渐消退，如何保证通航的可持续发展?

NBD:具体来看，通用航空可以实现哪些低空消费场景，未来有多少想象空间?

不过，围绕着第五个消费浪潮的形成还有很多工作要做，包括政策跟进支撑，低空空域管理体系的建设、对新消费场景的创造和培养等。

NBD:在发展智慧航空方面，目前有哪些技术上的难点吗?

9月4日，2022年中国国际服务贸易交易会重点论坛--第四届“空中丝绸之路”国际合作峰会(以下简称峰会)在北京举办。峰会以“数字赋能、低碳发展----‘空中丝路'产业升级新动能”为主题。会议期间，《每日经济新闻》(以下简称NBD)记者专访了中国航空学会理事长、中国航空工业集团公司原董事长、十八届中共中央委员林左鸣。

过去，大宗运输靠畜力、河流来实现，如京杭大运河，后来出现了蒸汽机和铁路交通，形成了一维线性交通，但经济体量相对有限。

通货航空的飞行速度很慢，较快的在每小时200公里左右，飞行高度也很低。现在很多人把通货航空管理看得很复杂啊，比如与卫星实现联系，通过卫星、地面基站等去发展。但此前无线电还没发明的阶段，国外的通航就已经在发展了。卫星、5G确实好，但实际上并不是当前通货航空发展的必要条件，问题还是在管理思维上。

未来，无人机可能是购物车，空中驿站或将成为旅游中转站，在路面交通之外，普及大众的空中交通或许也会成为主流，而这一切，将掀起新一轮的消费浪潮……

林左鸣:场景可参考的方向很多，如空中交通，未来，飞汽车、eVTOL(电动垂直起降)为代表的交通具将直接影响到我们的出式，随着新兴交通具融到我们的活中，飞将成为个性化交通出的新式。

林左鸣:空中运输要动起来，民航飞机仍然有一定局限性。尽管中国民航(体量)已经是世界第二大，但中国还有很多人未坐过飞机。有效的交通运输一定要是大众化的，如私家车，才能产生较大的影响力。

航空运输成本确实高于船舶等运输方式，但其响应速度很高很快，在疫情这种特殊情况下，发挥了很大的作用--疫情不但没有影响通用航空的发展，反而推动了通用航空的普及。 另一方面，疫情后航空物流的需求也不会减少。这里要提到一点，也是大家思维上经常会有的误区，认为飞机运输更贵，实际上用飞机运物流，比汽车还要便宜。

根据我们的估算，如果在GDP占比中做一个预计和衡量，航空+人工智能的经济总量将大于前几波消费的浪潮体量。目前低空网在国内的发展几乎是零，只有一些局部的点，没有形成网络。参考国外数据，美国通航机场体系的总资产是高空商用航空体系的3.2倍。按照3倍的规模计算，我国低空网络资产规模将达到51万亿。

文章来源：《经济管理》 网址: http://www.jjglqk.cn/zonghexinwen/2022/0905/1812.html